虽然离特朗普正式上台还有一个多月，但全球企业和投资者已开始为特朗普2.0时代做准备。

由于担心特朗普2.0时代将取消对电动汽车的税收抵免，一些韩国企业已表示，正重新考虑在美国投资建电动汽车电池工厂的计划。一些企业已放缓或暂停了一些正在进行的工厂建设，原因是担心特朗普即将采取的政策以及可能伴随而来的电动汽车需求减少。例如，为通用汽车（GM.US）生产电池阴极的浦项制铁在9月的一份文件中表示，由于“当地条件”，将推迟其在魁北克工厂的完工。

特朗普长期以来一直抨击拜登政府的能源法案《通胀削减法案》中补贴电动汽车的做法。上个月，还有消息称，特朗普上台后可能会取消其中关键的7500美元电动汽车消费者税收抵免。拜登政府近期又提出提供75亿美元，帮助三星SDI和Stellantis（STLA.US）的合资企业在印第安纳州建立电池制造工厂。然而，特朗普过渡团队很快质疑了这一提议。特朗普即将成立的政府效率部的负责人之一拉马斯瓦米（Vivek Ramaswamy）在社交媒体上表示，该部门将仔细审查该设施。

一方面，终止数千亿美元的补贴、税收抵免和其他激励措施将威胁到美国数以万计的工作岗位，并使多年来在美国本土建立电动汽车供应链的努力付诸东流。相关数据显示，从2021年到2024年第一季度，电动汽车电池行业是美国所有海外直接投资（FDI）或海外回流中，为美国本土提供工作岗位占比最大的，占到52%。相比之下，其他几个行业——芯片、太阳能、稀土锂氢和医药行业的占比则仅分别为22%、12%、8%和6%。2023年，韩国在美国的外国直接投资和回流在北美创造了20360个就业机会，超过其他任何国家。

《通胀削减法案》在2022年签署后，韩国宣布在美国的电动汽车电池工厂将承诺总共创造2万多个工作岗位，主要位于所谓的“电池带”，即从密歇根州延伸到俄亥俄州、肯塔基州再到佐治亚州。韩国三大电池制造商三星SDI、LG Energy Solution和SK On.已宣布在美国建立15家电池工厂，这是世界三大电动汽车电池生产大国中对美投资最积极的举措。

另一方面，这对韩国企业而言意味着他们的盈利将受到更大损害。在本已受到电动汽车需求疲软和电池价格下跌影响的情况下，电动汽车电池的关键原材料之一的锂，目前已从2022年的高点跌去近90%。福特汽车和通用汽车使用的电动汽车电池前体材料供应商Ecopro Materials Co.的CEO金永勋（音译，Byeonghoon Kim）表示：“我们正在关注特朗普关于电动汽车的每一句话。截至目前，我们认为《通胀削减法案》是一个非常重要的问题。如果政策有任何变化，我们可能必须改变我们的战略。”

专注于韩国电池制造商的研究公司SNE Research的首席执行官（CEO）肯尼·金（Kenny Kim）表示，尽管相关企业暂时尚未采取任何行动，但许多企业“担心”特朗普会在多大程度上削减政府对电动汽车市场的激励措施。

韩国电池工业协会（Korea Battery Industry Association）副主席朴泰星（音译，Park Tae-sung）称：“韩国为‘美国锈带’创造就业机会和投资作出了贡献。拥有韩国电池供应商也有利于美国在全球电动汽车供应链竞争中获胜。”他还补充称，该协会正在与美国方面进行谈判，以游说特朗普政府保留相关补贴。

佐治亚州是四家SK On工厂的所在地。该州经济发展部专员威尔逊（Pat Wilson）表示，该州仍将帮助韩国企业“最大限度地提升有效触及全美消费者”，“美国市场仍是世界上最重要的消费市场。韩国企业也知道这一点，而这一事实不会随着特朗普新政府上台而改变”。

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后歆桐

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